Литые или штампованные диски: что выбрать

Чем отличаются литые и штампованные диски

Штампованный диск сварен из двух стальных деталей, литой отлит из алюминиевого сплава одной деталью. Из этого вырастает вся разница в весе, поведении при ударе, ремонте и цене.

На прессах из листовой стали вырубают заготовки обода и центральной части, их соединяют точечной сваркой, затем диск грунтуют и красят эмалью. Для литого диска расплав на основе алюминия, реже магния, заливают в форму, а остывшую заготовку доводят на станках и покрывают краской или лаком.

Отливка позволяет сделать сложный рисунок спиц, поэтому дизайнов у литых дисков больше. Открытые спицы влияют не только на вид: такая конструкция может лучше вентилировать тормоза.

Какие диски легче и на что влияет вес

Литые диски обычно легче штампованных того же размера, но не все: массивный дизайнерский диск может весить больше простого стального.

От массы колеса зависят разгон, торможение, комфорт и работа подвески. Диск входит в неподрессоренную массу, то есть в массу деталей, которые не опираются на пружины подвески: колес, ступиц, тормозных механизмов. Колесные диски составляют в ней существенную долю, и с легким диском подвеске проще успевать за неровностями, а машина точнее откликается на руль.

Если вместе со сменой стальных дисков на литые вы переходите на диаметр крупнее, колесо может стать тяжелее прежнего. Когда вес для вас важен, сравнивайте массу конкретных моделей в характеристиках производителя, а не тип диска.

Какие диски крепче и что бывает после удара

Литой диск выдерживает больше, но при сильном ударе откалывается или трескается. Стальной в той же яме мнется: кромка обода уходит внутрь, когда удар превышает запас прочности.

Риск трещины выше на шинах с низким профилем. С трещиной колесо теряет давление, а нагрузка может трещину увеличить. Если литой диск поймал глубокую яму, осмотрите обод и с внутренней стороны, а не только снаружи.

Судьбу диска решает характер повреждения. Небольшую вмятину на стальном диске выправляют, при серьезной деформации его меняют. Литой диск с трещиной меняют сразу, и даже правка без трещины для него рискованна. На заводе колесо прошло термообработку, и новая деформация при выправке зарождает в металле микротрещины, а биение может остаться больше допустимого.

Заварить трещину тоже нельзя. Техрегламент о безопасности колесных транспортных средств запрещает ездить на дисках и ободьях с трещинами и со следами их устранения сваркой. Когда литой диск еще можно восстановить, разберем в статье «Ремонт литого диска».

Какие диски лучше зимой

Зимой работают оба типа. Штампованные диски чаще выбирают за невысокую стоимость и правку после ям, литые подходят, если их покрытие целое.

Зимой дискам вредят реагенты. Сталь ржавеет там, где сбита краска, и ржавчина на посадочной полке не дает шине плотно прилегать, поэтому колесо медленно теряет давление. Проверьте стальные диски изнутри еще до установки шин: вздутую краску и рыжие пятна зачищают и закрашивают, а при сильной коррозии диск меняют.

Литые диски подвержены коррозии меньше стальных, но и им вредят сколы. Если на ободе или спицах сбито покрытие, закройте повреждение до зимы, иначе лак начнет разрушаться вокруг него.

Мороз на выбор между литьем и сталью в обычную зиму почти не влияет. С хрупкостью части сплавов на сильном морозе стоит считаться там, где такие морозы совпадают с плохими дорогами. Если на литых дисках после оттепели или снегопада руль начал вибрировать, проверьте рисунок диска: смерзшийся в окнах снег нарушает баланс колеса. Для зимнего литья берите рисунок с небольшим числом окон, где меньше остается смерзшегося снега, а стальной диск с круглыми окнами вычистить легко.

Удобнее держать зимние шины на отдельном комплекте дисков. Тогда сезонная смена сводится к перестановке колес, без перебортировки шин дважды в год, а штамповка остается самым дешевым способом собрать второй комплект. Как подобрать саму резину, разобрано в статье «Как выбрать зимние шины».

Крепеж и балансировка при смене штамповки на литье

Крепеж от стальных дисков к литым обычно не подходит. У болтов и гаек для легкосплавных колес длиннее стержень и больше площадь прижимного конуса.

Литой диск в зоне крепления толще стального. Короткий болт от штамповки захватит в ступице всего несколько ниток резьбы и может сорваться. Слишком длинный болт при вращении способен доставать до неподвижных деталей.

Форма головки тоже важна: посадочное место бывает конусным или сферическим. Если головка не совпадает с гнездом, она давит на диск в нескольких точках, и мягкий металл литого диска деформируется. Техрегламент запрещает ездить без любого из болтов или гаек и с видимыми нарушениями формы крепежных отверстий.

Толщина влияет и на балансировку: стандартные грузики на скобе, рассчитанные на стальной обод, плохо держатся на более толстом алюминиевом. Предупредите шиномонтаж, что меняете тип дисков.

При покупке литых дисков сразу подберите крепеж: резьба как у штатного крепежа машины, длина и тип посадки под новый диск. Как проверить сверловку, вылет и центральное отверстие под свою машину, разобрано в статье «Как подобрать диски на машину».

Сколько стоят и в каких размерах бывают

В нашем каталоге штампованные диски в основном от 14 до 16 дюймов, а литые есть от 12 до 23. В размере R15 4×100 даже самый дорогой штампованный диск сейчас дешевле самого доступного литого.

Стальных дисков от 17 дюймов в каталоге немного, а больше всего литых моделей приходится на диаметры от 15 до 18. Для машины с 17-дюймовыми колесами и больше выбирать придется в основном среди литья.

Штампованные диски R15 4×100 с предложениями магазинов собраны в подборке ниже. Литые того же диаметра смотрите в разделе литые диски R15, все стальные модели в разделе штампованные диски.

Когда смотреть на кованые диски

Кованые диски стоит сравнивать, когда нужна минимальная масса и высокая прочность, а колеса от 18 дюймов: в нашем каталоге кованые почти все такого размера. Стоят они обычно дороже литых.

Кованый диск прессуют из нагретой алюминиевой заготовки и потом долго обрабатывают на станках, снимая до 80% материала. Производитель колес ВСМПО приводит такие цифры: кованые колеса легче литых на 15–20%, предел прочности поковки 30–34 кгс/мм² против 18–20 кгс/мм² у отливки. Сложный рисунок спиц ковкой сделать трудно.

Что выбрать: решение по ситуациям

Решают диаметр и задача комплекта: для второго комплекта в штатном размере до 16 дюймов берите штампованные диски, для диаметра от 17 дюймов и летнего комплекта литые.

Перед покупкой проверьте сверловку, вылет и центральное отверстие в калькуляторе дисков, а к литым дискам сразу подберите крепеж. Остальные размеры и типы собраны в каталоге дисков.